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SYSTEM 1 (Rood) AL= ANTI LEAKING RUBBER
CST hat einen speziellen Pannenschutzgürtel entwickelt. Dieser befindet sich zwischen
Lauffläche und Karkasse und schützt auf sehr ökonomischer Weise vor Durchschlägen.
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SYSTEM 2 (Paars) KI= KEVLAR INSIDE
Durch den Einsatz von Kevlar im Pannenschutzgürtel wird das Schutzniveau deutlich verbessert, aber der Reifen behält trotzdem seinen geringen Rollwiderstand. |
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SYSTEM 3 (Groen) LDP= LOW DENSITY PLY
Die beste Möglichkeit, um effektiv Pannen vorzubeugen, ist die extra dicke LDP-Einlage.
Mit einer Materialstärke von ca. 3mm schützt es nahezu 100%-ig vor Pannen.
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REIFENLUFTDRUCK
Der richtige Reifenluftduck ist bei jedem Radfahrer individuell. Schwere Personen sollten einen höheren Luftdruck wählen als Personen mit geringerem Körpergewicht.
Faustregel: Je höher der Reifendruck, desto geringer ist der Rollwiderstand, die Abnutzung
und die Wahrscheinlichkeit einer Reifenpanne. Niedriger Luftdruck bedeutet etwas mehr Komfort und besseren Grip auf der Straße. Die Angaben über den minimalen und maximalen Reifendruck findet man an der Seitenwand des Reifens.
In der unten aufgeführten Tabelle kann man die empfohlenen Richtwerte für den passenden Reifendruck bezogen auf die Breite des Reifens entnehmen. Dabei ist man von einer Person mit einem durchschnittlichen Körpergewicht von 75 kg. ausgegangen.
| Reifenbreite |
Empfohlener Luftdruck |
| 20mm |
7,5 - 9,0 bar |
| 23mm |
7,5 - 8,0 bar |
| 25mm |
7,0 bar |
| 28mm |
6,0 bar |
| 30mm |
5,5 bar |
| 32mm |
5,0 bar |
| 35mm |
4,5 bar |
| 37mm |
4,5 bar |
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| Reifenbreite |
Empfohlener Luftdruck |
| 40mm |
4,0 bar |
| 42mm |
4,0 bar |
| 44mm |
3,5 bar |
| 47mm |
3,5 bar |
| 50mm |
3,0 bar |
| 54mm |
2,5 bar |
| 57mm |
2,2 bar |
| 60mm |
2,0 bar |
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